履带吊出租资讯

    据介绍，在履带起重机进入盾构吊装领域之前，盾构机吊装工作需由1台400t汽车吊及1台160t汽车吊合力完成。无论是设备投入费用还是租赁费用都高于履带起重机。

    三一研发人员根据隧道施工现场环境要求，以及盾构吊装起吊高度较低等特点，设计出SCC2500C履带起重机新型吊装工况：19.5m主臂＋7m固定副臂工况。经过多番测试，这个工况可以满足地铁施工用的盾构机及相似类产品的吊装作业。为了满足较为复杂的施工要求，三一科技还推出了22.5m主臂＋7m固定副臂工况。

    通过赋初值，先计算各危险截面处弯矩和横向力，然后通过材料力学求挠度和转角公式，求各节臂的挠度和转角，通过累加，由此可求出吊臂总的挠度。将此挠度和初始挠度比较，如果满足设定条件，则输出各截面的弯矩、横向力和轴向力，如果不满足，则将此挠度赋给上一次的挠度，并返回重新计算弯矩、横向力，并求出新的总挠度。以此循环，直至前后两次循环得出的挠度满足我们设定的条件，则认为吊臂已经平衡，所得出的值为在吊臂变形平衡后的值。回转平面计算思路与变幅平面相同。

    在循环过程中，是以总挠度的变化作为判定条件的，而总挠度是通过求各节臂的挠度和转角来求得的，挠度和转角的计算公式通过实际模型用材料力学公式推导求得。

    进行强度、局部稳定性校核

    用非线性迭代方法求得了各危险截面的弯矩、横向力和轴向力，由此则可以求出吊臂截面上各点的应力值。严格按照起重机设计规范GB/T3811的有关内容，进行吊臂局部稳定性和强度的计算，并用各自的许用应力进行校核。

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